انواع لرزه گیر دیزل ژنراتور  

لرزه گیرها یا ضربه گیرهای مابین دیزل ژنراتور و شاسی و یا لرزه گیر زیر شاسی دیزل ژنراتور

  در بازار صنعتی ایران به لرزه گیر دیزل ژنراتور ، نامهای دیگری نظیرلرزه گیر موتور ، ضربه گیر لاستیکی، لرزه گیر لاستیکی، دمپر لاستیکی، بالشتک لاستیکی نیز گفته میشود . ضربه گیر دیزل ژنراتور معمولا مابین دیزل ژنراتور در زیر پایه های دیزل و ژنراتور و برروی شاسی دیزل ژنراتور قرار میگیرد تا حداکثر ارتعاشات کارکرد سیستم دیزل ژنراتور را جذب کند .انواع لرزه گیر لاستیکی زیر دستگاه دیزل ژنراتور نصب میگردد و منجر به کاهش انتقال ارتعاشات دیزل ژنراتور به زمین و فوندانسیون میگردد.با توجه به ابعاد و وزن انواع دیزل ژنراتور لرزه گیر های دیزل ژنراتور در شکلها و ابعاد گوناگون طراحی و ساخته میشوند .پارامتر اصلی در انتخاب سایزضربه گیر لاستیک لرزه گیر زیر شاسی دیزل ژنراتور میزان وزن دیزل ژنراتور میباشد.

طرز کار سیستم خنک کننده آبی در دستگاه های دیزل ژنراتور

    وظیفه یک دستگاه دیزل ژنراتور تبدیل انرژی شیمیایی سوخت گازوئیل  به انرژی مکانیکی در دیزل و سپس تبدیل آن به انرژی الکتریکی توسط ژنراتور برق می باشد. در اولین مرحله  انرژی سوخت گازوئیل با ایجاد انفجار در موتور دیزلی یک دستگاه دیزل ژنراتور برق تبدیل به گرما میشود  و هدف از ان راندن پیستون دیزل با فشار به پایین سیلندر و انجام کار است.از حرارت تولید شده سوخت گازوئیل حدودا 35 % به کار مفید تبدیل می شود ، 31 % آن از اگزوز خارج شده و 10 % آن صرف غلبه به نیروی اصطکاکی موتور دیزلی می شود. پس مقدار باقیمانده این انرژی آزاد شده یعنی معادل 33% آن  که  دمایی معادل C  660 است در صورت دفع نشدن از دمای ذوب قطعات درونی دیزل مانند پیستون ها ، سوپاپ ها و حتی بوش ها بالاتر بوده و منجر به ذوب شدن این قطعات می گردد.از سوی دیگر دمای بیش از حد موجب از بین رفتن لایه روغن روی قطعات و سوختن آنها می گردد.پس وظیفه یک سیستم خنک کننده در موتور دیزل برای جذب این حرارت و انتقال آن به محیط در حفظ و نگهداری دستگاه دیزل ژنراتور بسیار اساسی می باشد.     اصول کار سیستم خنک کننده: محلول خنک کننده درون رادیاتور ( ترکیب آب رادیاتور و ضد یخ )، از طریق لوله کف رادیاتور به پمپ آب می رسد. پمپ آب نیروی خود را از طریق تسمه و پولی از جلو میل لنگ دیزل گرفته و با شروع به کار دستگاه دیزل ژنراتور،محلول درون رادیاتور را کشیده و به سرعت داخل کانال های بلوک سیلندر پمپاژ می کند. آب از داخل مجراهای سیلندر و اطراف بوش ها عبور کرده و حرارت آنها را می گیرد، سپس از داخل حفره های سر سیلندر وارد سرسیلندر شده و با جریان یافتن در مجرای اطراف سوپاپ ها و سایر قسمتها حرارت آنهارا نیز جذب مینماید .آب پس از گذشت از سر سیلندر به قسمت جلوی سرسیلندر میرسد .در این قسمت ترموستات قرار دارد که چنان چه دمای آب پایین باشد دوباره آنرا از طریق مجرای بای پس  برای گردش مجدد درون موتور دیزل هدایت می کند و اگر دمای آب از حد مشخصی بالاتر باشد، ترموستات باز شده و آب گرم به قسمت داخلی بالای رادیاتور می رود و از طریق شبکه ها به پایین آن منتقل می شود که در حین گذر توسط جریان هوایی که توسط پروانه خنک کن به آن می خورد، خنک شده و حرارت خود را از دست می دهد.